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0391-3299600黑匣子找到了！黑匣子的数据会被破坏吗？多久才能公布事故原因？
自东航MU5735坠机事故发生以来，和搜救幸存者工作一样重要的，就是寻找黑匣子。黑匣子其实并不是黑色的，而是亮橙色，表面还贴有反光标识，更加有助于寻找。只是因为坠机事故发生后，现场易发生火灾，黑匣子容易被熏黑，所以叫做黑匣子。
黑匣子也不是只有一个，而是有两个，它们分别是驾驶舱通话记录器和飞行数据记录器。正常的情况下飞机黑匣子会安装在飞机尾翼，是因为事故发生后，这里通常是最后撞击的部分，安装在这里能够尽可能地提高黑匣子的安全性。
黑匣子对于分析飞机坠机的事故原因至关重要，假如没有黑匣子，很多数据都难以获取，而飞机坠机事故往往都是小概率事件，甚至有很多巧合因素的存在，如果无法获取黑匣子，最后的完整调查报告也会有很多不详实的地方，甚至有可能无法找到空难的真正原因。
要知道的是，如果没办法找到飞机坠毁的真正原因，就无法规避下一次坠机事故的发生。
事实上，飞行员在驾驶飞机运行过程中存在的小插曲也要及时报告，因为这也可以预防下一次大事故的发生。
比如：2018年印尼狮航一架型号为波音737MAX的客机发生空难，机上189人无一幸免。最终的调查显示，导致飞机坠毁的直接原因，是737MAX机型上新加入的“机动特性增强系统(MCAS)”，根据设计，一旦飞机出现失速迹象，MCAS系统能无需飞行员参与，便接管飞机操作，并使机头朝下骤降，化解失速风险。
然而出事的这架飞机上的一个传感器，在维修期间没有正真获得校准，错误激活了这一系统，导致空难的发生。
最终调查显示，就在这起飞机失事前一天，这架飞机曾经执飞另一趟航班时遭遇过同样的问题，但当时的飞行员经验比较丰富，他指导机组人员成功关闭了自动飞行控制管理系统，化险为夷。
但这个问题没有引起重视，也就没有解决，最后导致这架飞机在第二天执行任务时又一次出现故障，最后导致了189人遇难。
也正是因为如此，当飞机发生严重事故之后，需要及时就问题进行反馈，尤其是东航MU5735发生坠机事故，坠机原因不明，为了尽最大可能避免下一次发生同样的问题，我们一定要要找到导致此次事故发生的真正原因，完善操作流程或者是改善设计等。
而想要找到事故的真正原因，黑匣子的数据就最重要，也正是因为如此，这些天来事故现场一直在搜寻黑匣子，和搜寻飞机乘客和机组人员一样重要。
一般来说，提取黑匣子的数据时往往意味着飞机发生了事故，甚至发生了严重的空难事故，比如：坠机等。
也正是因为如此，黑匣子在设计时，就考虑了它会面对各种极端条件，比如：火烧，坠入海洋，撞击等。
为了避免黑匣子被损坏，各国都提出了相当严苛的标准，合格的黑匣子需要可承受超过自身重力3400倍的冲击，和超过1000℃的影响，还要可承受到6096米（2万英尺）的水下压力，并且要确保在这样深度的水下，可以发出信号，长达30天时间。
也就是说，黑匣子本就是为应对极端条件而设计的。但即使如此，黑匣子也有被损坏的可能，有专家这样认为，黑匣子可承受每小时400-500公里的速度，但是此次飞机坠落速度很强，甚至超过了1000公里每小时的速度，黑匣子有可能在撞击过程中损坏。
此次发现的其中一部黑匣子，目前正在确认是哪一部黑匣子。据专家这样认为，黑匣子外部破损比较严重。
不过，黑匣子本就是为应对极端条件而设计的，它的记录介质从磁带式，改成了能承受更大冲击的静态存储记录仪，防止黑匣子在空难中遭到损坏，或者数据丢失。
即便是一些黑匣子遭到破坏，专家组成员仍旧会想办法恢复储存的数据，可以说只要找到黑匣子，就有破解黑匣子数据的可能，否则的话调查起来会非常麻烦，甚至还可能找不到事故的原因。
目前已经找到了一个黑匣子，另一个黑匣子还在寻找中，两个黑匣子都同样重要，缺一不可，希望另一个黑匣子也能够早日被找到。
有了黑匣子，只是有了比较客观、中立、详实的资料，但是黑匣子的数据还需要提取出来，提取时间有长有短，如果黑匣子遭到严重破坏，提取时间就会大大延长。
黑匣子的数据提取之后，专家组还要对这一些数据进行分析，找到可疑数据，再结合模拟实验或者计算机模拟数据，只有与事故发生过程非常拟合，才可以找到事故的真正原因，否则就从另一方面代表着还可能有其他因素影响着飞行安全。
重大的空难事故，需要详细且准确的调查报告，而飞机又是一件非常精密且复杂的大型交通工具，再加上我国对航空安全要求非常高，一般都不是常见问题导致的事故，往往有很多巧合性或者小概率性，需要专家组反复求证，最终才可以找到原因。
而且事故调查涉及多个公司，多个部门，比如：制造商，生产商，运营商，修东西的人，安全人员，机务人员等多个人员，还要向目击人员求证等，进度非常缓慢。
根据《民用航空器事件调查规定》，对于事件调查要遵循：独立原则，客观原则，深入原则，全面原则等。尽可能地避免下一次灾难的发生。
事故发生之后，有关部门要根据相关要求，在规定的时间内上报事故的基础信息，比如：发生时间，地点，受损情况，天气情况等基础数据。
初步调查报告一般会在几个月之后发布，视空难发生的原因而定，如果是重大灾难，并且存在严重的数据丢失，初步调查报告还会向后推移。
最终调查报告一般是以年计算，一般会在事故1周年左右发布最终调查报告，如果涉及到复杂的空难，调查时间还要延长。
尽管事故调查报告等待的时间比较久，但只要找到事故发生的真正原因，就能够有很大成效避免下一场空难，保护更多人的飞行安全。
