拿现在世界上最大的航母美国福特号为例，它的甲板总长到达了332.8米。尽管很大可是清楚明了，这样的长度约束了舰载机的起飞间隔。甲板一共就这么长，所以舰载机有必要在最短时刻之内到达起飞速度，这也就从另一方面代表着舰载机的发起机要全速工作，在这期间发生的热量和能量显而易见。

  拿一堵雪墙放在一个小型喷气式发起机后，做个试验来感受一下。尽管中心隔着几米远，可是在发起机发动的一会儿，雪墙就以肉眼可见的速度消融坍倒了。

  小小的喷气式发起机就有这么大能量，更别提航母上的舰载机了。假如任由这股强壮的气浪在甲板上任意流窜，结果将无法想象。

  导流板主要由混凝土、陶瓷、金属和玻璃纤维等资料制造成，能接受上千摄氏度热压的重复冲击。跟它的姓名相同，主要是用来引导气流的。

  在舰载机起飞时，导流板会慢慢升起构成一个斜面，挡在舰载机正后方。跟着舰载机起飞时喷出的高能气流，后边的导流板会全盘接纳，并将这些气流引导至甲板外侧，削减横向交游飞机间的搅扰。

  不仅如此，导流板还可以终究靠改动本身视点，然后改进气流的接纳和引导方向，进一步的增加了甲板的安全性和稳定性。

  与此同时，还会有另一股气流堵塞在导流板前。此刻，导流板就会发挥它另一个效果，将这股气流反推，给舰载机一个反向推力，然后辅佐舰载机更好的起飞。

  在这整一个完好的过程中不行忽视的便是高温，尽管导流板是耐高温度高压力的原料。可是安全起见，仍是在导流板上增加了水冷体系，每运用一次，就会有4吨海水被循环输送给导流板降温。

  舰载机除了在起飞时有导流板保驾护航，下降时还有阻挠索这根“生命线”辅佐拦停。

  与飞机着陆的缓慢减速不同，舰载机在着舰时有必要加快冲向甲板。这时就需求一个具有阻挠效果的设备，把舰载机给拦停，这个设备便是阻挠索了。为保证舰载机安全着舰，甲板上通常会设置4-6道阻挠索，在舰载机下降在甲板上时，后方的尾勾就会勾住阻挠索。

  2012年11月25日，我国初次舰载机阻挠着舰取得了圆满成功。从舰载机尾勾与阻挠索“拉钩”开端，到舰载机停下全程只用了2-3秒。

  除此之外，有些航母上还设置了最终一道安全保证“拦机网”。不过平常并不运用，而一旦有着舰需求甲板上的工作人员就会在2分钟内支起拦机网，待舰载机冲进拦机网后迫使其停下来。