接送婴幼儿的车辆必须是专用校车，国家对校车有规定。像楚风校车这样的特殊校车，每个座位都有安全带，车上还有逃生门和行车记录仪。普通的面包车必然不会有这样的安全设施。

  无特殊规定，一般在技术文件中，无书名。另外看看别人怎么说。无特殊规定，一般在技术文件中，无书名。另外看看别人怎么说。

  现在没有专门的校车，但是在东莞和深圳，校车都是一样的颜色，但是校车好像要年检。过去好像每个季度都要审核一次。宇通客车在国内率先提出校车概念。龙头客车企业在校车生产、标准制定等方面也颇具前瞻性。校车专用车身框架，坚固的校车场地，打造了中国最安全的校车。强烈推荐。现在没有专门的校车，但是在东莞和深圳，校车都是一样的颜色，不过校车好像要年检。过去，他们每季度进行一次审核。宇通客车是国内第一家提出校车概念的客车企业。在校车生产和标准制定方面也具有前瞻性。校车专用车身框架，坚固的校车场地，打造中国最安全的校车。强烈推荐。

  2012年国家汽车标准委与宇通公司制定修订《校车安全技术条件》等，足以显示宇通公司的权威性。根本原因是孩子上下学安全事故频发，而国家与宇通客车联合制定了一些专业的校车标准。据我所知，云南没有专业的校车生产厂商。谢谢以上仅是我个人的认识，如有出入请见谅。 2012年国家汽车标准委员会和宇通公司制定修订了《校车安全技术条件》等。足以见得宇通公司的权威。根本原因是孩子上下学安全事故频发，而国家与宇通客车联合制定了一些专业的校车标准。据我所知，云南没有专业的校车生产厂商。谢谢以上仅是我个人的认识，如有出入请见谅。

  《专用校车安全国家标准》 已获准公布，将于2012年5月1日起实施。国家校车标准规定，儿童校车乘坐人数不允许超出45人，乘车人数上限为中小学生校车不允许超出56辆。校车是否一定要“长鼻子”的问题之前就有人关注过，国标并没做出强制性要求。 45人以下儿童校车《专用校车安全国家标准》包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，适用于3岁以上幼儿园阶段和九年义务教育阶段教育的群体专用校车。这两项国家标准规定了校车和座椅系统的技术指标和测试方法，更看重车辆的安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。幼儿校车最多乘坐人数不超过45人，中小学生校车最多乘坐人数不超过56人。不再强制要求前置发动机。上期征求意见稿由郑州宇通客车有限公司、公路学会客车分会、中国汽车技术研究中心修订。郑州宇通客车成为新校车标准的起草者，提倡移植美国“长鼻子”校车，但不少客车厂商认为照搬美国标准不适合中国国情。宇通客车有意提高校车生产标准，从而压制竞争对手。专家觉得，不应以“长鼻子”或“扁头”作为限定标准。与“长鼻子”校车相比，“平头”校车首先视野更好，其次空间更大，最重要的是转弯半径更小。在即将实施的新标准中，这一颇具争议的内容发生了变化，规定“特种校车前部应设置碰撞安全结构”。排列形式。增设车内外监控系统征求意见稿提出，校车应配备具有卫星定位功能的行车记录仪，行车记录仪的显示部分应便于观察，数据接口应便于操作。插拔移动存储媒体。新标准中除此内容外，还明确增加了专用校车应配备车内外视频监控系统。车载监控系统应能够监控驾驶员的行为和车内通道的情况；外部监控系统应能够监控车辆前方和乘客门外的情况。新国标有一定的过渡期，已获得许可或认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始实施。应对专家对校车监管更重要。汽车行业资深专家贾新光表示，此次公布的校车安全技术方面的要求实际上并不高，大部分客车厂家都能达到这一技术标准。贾新光表示，校车应该是一个单独的概念。虽然客车制造商能够完全满足这一技术方面的要求，但这并不代表所有的汽车制造商都可以生产校车。以美国为例，只有4家汽车制造商生产校车。目前，我国整车生产企业120多家，汽车改装生产企业900多家。如果很多厂家都可以生产校车，校车市场就会很混乱，不利于校车管理。他强调，我国校车生产公司数应限制在10家以内。全国中小学生交通安全教育办公室副主任崔继勇认为，除了校车本身的安全问题，对校车进行监管也是一个难题。问题”，多为校车超载超速或司机驾驶不当所致。

  制造商的成本将增加40,000至50,000。五洲龙汽车股份有限公司营销公司副总经理顾云表示，《标准》对校车提出了比较高的要求。企业按此标准制定校车不存在技术难度，但成本预计增加4万至5万元。成本的增加在某些特定的程度上增加了校车普及的难度。此外，国家标准规定每辆校车最多只能配备56个座位，这又降低了校车的利用率。谷云认为，校车达到客运标准就够了，并认为提高校车标准并不能从根本上处理问题，还需要规范车辆年检制度、司机的专业素质。据黄海客车有关技术负责的人介绍，该客车此前基于中大平台生产，安全质量监管门槛很低。由此生产的校车可靠性和安全性难以达到一定的要求。他表示，高几万元的成本并不是非常多，也属于正常的增加。其他标准车体校车分为轻型专用校车和大中型专用校车，前者车长大于5米且小于等于6米，后者车长大于6米且小于等于12米。内饰车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞。内装饰件应牢固固定在车辆上，并不应存在可能使人致伤的尖角、锐边、毛刺。台阶不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑。座椅座椅和隔板必须软化处理。所有座椅的每种调整系统和位移系统都应配备自动锁止装置，动态试验后座椅的调整系统和锁止系统允许发生变形、部分断裂，但不允许失效。停车在车后围板外表面、后方车辆接近时能够正常的看到的区域，校车应清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。“大鼻子”：车头向前突出了1.5米左右，发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身，车头在与前车产生碰撞时能有缓冲作用。底盘高：底盘高度超过1米，在与普通小车发生碰撞时，主受力点在地板下方，能最大限度保障学生安全。全景倒车镜：学童个子比较小，全景倒车镜能把所有的死角都看到。逃生设计：除了前后车门以外，车厢顶部还设有两个逃生出口，车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生，前后车门在发生意外事故的情况下可以用紧急按钮打开。停车信号臂：告知他人这是专用车辆，此外还配备stop停车牌，让其他车辆知道孩子正在下车。《专用校车安全国家标准》已被批准发布，并于2012年5月1日起实施。校车国标规定，幼儿校车的最大乘员数不超过45人，中小学生的校车的最大乘员数应不超过56人。此前一直被关注的校车是否必须是“长鼻头”问题，国标并未做强制要求。幼儿校车不超45人《专用校车安全国家标准》包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》，适用于幼儿园阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车。这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更看重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。幼儿校车的最大乘员数不超过45人，中小学生的校车的最大乘员数应不超过56人。不再强制发动机前置此前征集意见稿由郑州宇通客车股份有限公司、公路学会客车分会，以及中国汽车技术研究中心负责修订。郑州宇通客车成了新校车标准的执笔人，主张移植美国的“长鼻头”校车，但是很多客车生产企业认为照搬美国标准并不适合中国国情，宇通客车意在抬高校车生产标准，从而打压竞争对手。专家觉得，“长鼻头”或者“平头”不应该作为限制标准。相对于“长鼻头”校车来说，“平头”校车首先视野好，其次空间大，最主要的是转弯半径更小。在即将实施的新标准中，这一争议内容出现变化，规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构”，如果大中型专用校车其前部碰撞性能不低于发动机前置结构，可以不限定发动机布置形式。增装车内外监控系统征集意见稿提出，校车应安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，行驶记录仪的显示部分应易于观察，数据接口应便于移动存储介质的插拔。新标准中除这一内容外，还明确增加了专用校车应安装车内和车外录像监控系统。车内监控系统应能监控到驾驶员行为和车内通道的状况；车外监控系统应能监控到车辆前方和乘客门外的状况。新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。反应专家对校车监管更重要资深汽车行业专家贾新光介绍，这次公布的校车应具备的安全技术条件实际上并不高，大部分客车生产厂商都能够达到此技术标准。贾新光表示，校车应该是一个单独的概念，虽然客车厂家能符合此技术条件，但并不代表所有的整车厂家都能生产校车，以美国为例，仅有4家车企生产校车。目前，我国有120多家整车生产商、900多家汽车改装生产商，有很多厂家都能生产校车的话，校车市场将会非常混乱，这将不利于校车管理。他强调，我国校车的制造商应该限制在10家以内。全国中小学生交通安全教育活动办公室副主任崔继勇认为，除校车本身的安全问题之外，对校车进行监管也是一个难题，最近发生的校车意外事故，与其说是“车的问题”不如说是“人的问题”，多为校车超载超速或者司机驾驶不当等原因。厂家成本会提高4万到5万五洲龙汽车有限公司营销公司副总经理顾云表示，《标准》对校车提出了比较高的要求，企业按照这一个标准制定校车并不存在技术的困难，但预计成本会提高4万到5万元。成本的提高在某些特定的程度上增加了校车普及的难度。此外，国标规定每辆校车最多只能配置56个座椅，这样反而降低了校车的使用率。顾云认为，校车符合客运标准就可以了，而且认为校车标准提高并不能从根本上处理问题，还需要对汽车年检制度和司机的职业素质等多方面的问题进行规范。黄海客车有关技术负责的人介绍，此前客车是基于中大平台制造，在安全和质量方面的规定门槛很低，由此产出的校车可靠性和安全性很难达到一定的要求。他表示，提高几万元的成本并不是非常多，也属于正常的增加。其他标准车体校车分为轻型专用校车和大中型专用校车，前者车长大于5米且小于等于6米，后者车长大于6米且小于等于12米。内饰车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞。内装饰件应牢固固定在车辆上，并不应存在可能使人致伤的尖角、锐边、毛刺。台阶不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑。座椅座椅和隔板必须软化处理。所有座椅的每种调整系统和位移系统都应配备自动锁止装置，动态试验后座椅的调整系统和锁止系统允许发生变形、部分断裂，但不允许失效。停车在车后围板外表面、后方车辆接近时能够正常的看到的区域，校车应清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。“大鼻子”：车头向前突出了1.5米左右，发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身，车头在与前车产生碰撞时能有缓冲作用。底盘高：底盘高度超过1米，在与普通小车发生碰撞时，主受力点在地板下方，能最大限度保障学生安全。全景倒车镜：学童个子比较小，全景倒车镜能把所有的死角都看到。逃生设计：除了前后车门以外，车厢顶部还设有两个逃生出口，车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生，前后车门在发生意外事故的情况下可以用紧急按钮打开。停车信号臂：告知他人这是专用车辆，此外还配备stop停车牌，让其他车辆知道孩子正在下车。